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克莱斯勒博物馆的图片:消失但没有被遗忘
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克莱斯勒博物馆的图片:消失但没有被遗忘

大多数伟大的汽车公司都有一个博物馆来记录其过去,并展示其最伟大和最值得关注的产品。直到2016年12月,这些人还包括菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)。1999年,位于密歇根州奥本山(Auburn Hills)的克莱斯勒汽车博物馆(Walter P. Chrysler Museum)向公众开放。该博物馆拥有67辆该公司更有趣的产品、概念车和赛车,占地55000平方英尺,三层楼,还有一个旋转中心展示塔。FCA表示,这座大楼将被改造成急需的办公空间。 好消息是,该公司计划保存收藏中的历史车辆,在活动中展示,并在各种FCA设施中展示。与此同时,这里有一些你可能还想再看一遍,还有一些你可能已经忘记了。 从1940年到1996年,克莱斯勒纽约客是克莱斯勒公司(Chrysler Corporation)旗下的克莱斯勒(Chrysler)部门推出的一款高档汽车,作为该品牌的旗舰车型服务了数年。1938年,“纽约特辑”一词首次出现,1939年,“纽约客”一词首次出现。在1996年停刊之前,《纽约客》一直是美国最长的汽车铭牌。 这个纽约人的名字帮助定义了克莱斯勒品牌是一家高端车型制造商,定价和配置高于福特(Ford)、雪佛兰/庞蒂克(Chevrolet/Pontiac)和道奇/普利茅斯(Dodge/Plymouth)等主流品牌,但低于凯迪拉克(Cadillac)、林肯(Lincoln)和帕卡德(Packard)等全奢侈品牌。在《纽约客》的任期内,它与别克、奥兹莫比尔和水星等高端车型展开了竞争。 1926年克莱斯勒帝国跑车 1926年推出的克莱斯勒帝国(Chrysler Imperial),在其历史上的大部分时间里都是该公司最顶级的系列车型。在1954年之前,克莱斯勒一直以克莱斯勒的名字生产汽车,1990年到1993年也是如此。该公司试图将这两款车定位为能与凯迪拉克(Cadillac)和林肯(Lincoln)匹敌的名牌。根据AACA杂志上的一篇专题文章,根据韦伯斯特词典,形容词“帝国”的意思是至高无上的、至高无上的、卓越的或超群的或卓越的。因此,“帝国”一词恰好符合克莱斯勒的最高价格质量模型。 1926 - 1930 1926年,Walter P. Chrysler决定尝试在豪华车领域与卡迪拉克和林肯竞争。克莱斯勒提供了多种车体款式:一辆双座四人座的敞篷跑车(如果有隆隆的座椅的话,有四人座),一辆四人座的轿跑车,五人座的轿车和四轮双座的敞篷轿车,以及一辆七人座的顶级豪华轿车。这辆豪华轿车有一个玻璃隔板。 1926年克莱斯勒帝国E80 帝国理工的新发动机略大于该公司标准的直6型发动机。它是一个288.6立方(4.7升)[5]六缸七轴承块和压力润滑92制动马力(69千瓦)。弹簧的前面是半椭圆形的。这款车在推出之年创造了横跨大陆的速度记录,一周内行驶超过6500英里(10460公里)。这辆车被选为1926年印第安纳波利斯500的配速车。该型号被命名为E-80, 80是在“保证”每小时80英里(129公里/小时)全天巡航速度之后。加速速度也很快,每小时20秒到60英里(97公里每小时)。 1929年克莱斯勒帝国跑车1929年克莱斯勒帝国跑车内部克莱斯勒帝国在1931年重新设计 1931 - 1933 该车安装了一个新引擎,384.84立方英寸(6308.85 cc)。这一代帝国汽车的营销材料称其为“帝国8”,指的是新款直列8缸发动机。这种发动机可以在克莱斯勒的许多其他汽车上找到。 1932年克莱斯勒帝国1933年克莱斯勒帝国 定制帝国有防锈挡泥板,自动加热器控制和安全玻璃。这辆豪华轿车甚至配有录音机。重新设计也看到了新的钢丝轮,成为标准的车轮处理直到1940年。在佛罗里达州代托纳海滩,一辆皇家轿车创造了无数的速度记录。 1935年克莱斯勒帝国气流设计 1934 - 1936 1934年至1936年克莱斯勒帝国引入了“气流”设计。这款车的市场口号是“明天的车就在今天”。它有8个乘客座位和8个汽缸引擎。这是第一辆采用风洞设计的汽车。最初的测试表明,20世纪20年代的标准汽车在风洞中最好的工作方式是向后倾斜,后甲板弯曲朝前。这导致了对克莱斯勒汽车生产线基本设计的重新思考。这种气流是一种非常现代和先进的汽车,在工程上取得了无与伦比的成功。引擎和客舱都向前移动,提供了更好的平衡,平顺性和可行驶性。一种早期的单体结构形式被使用,使他们非常强壮。这是首批带有挡泥板裙的汽车之一。 1938年克莱斯勒帝国广告 1937 - 1939 1937年的创新包括内置除霜喷口、安全类型的内部硬件(例如仪表板上的软门把手和凹式控制)、座椅靠背垫以及完全绝缘的发动机支架。刹车是13“鼓,然后在1939年扩大到14,但收缩到12“鼓1940年;前悬架是独立的。 这一代有三种帝国模式。C-14是标准的8,看起来很像克莱斯勒皇家C-18,有较长的引擎盖和风帽。C-15是帝国的传统,是城里的轿车豪华轿车,后备箱是瞎的。这种型号是按特殊定单生产的。第三个模型,C-17,是气流模型的命名。他们有一个隐藏的曲柄来升起挡风玻璃,引擎盖在风帽上铰接,从前面打开;侧罩面板由内部捕获物释放。在Indy 500上,一辆定制的皇家敞篷轿车被用作正式轿车。照片中的这辆车是詹姆斯·G·马丁(James G Martin,退休的航空机械师)1939年生产的C-24 7乘用车,他和他的儿子蒂姆认为这是1939年生产的7乘轿车中唯一一辆还在路上的。 1937年,在一次暗杀企图之后,一辆克莱斯勒帝国装甲汽车被购买,作为葡萄牙总理安东尼奥德奥利维拉萨拉查(Antonio de Oliveira Salazar)的官方用车。 1940年克莱斯勒 1940 - 1948 1946年,帝国路线被简化。1946年至1948年间,它被称为皇家皇冠。[18]生产了两款车身,一款8座四门轿车和一辆8座四门轿车。两辆车的价格相差100美元,重量相差10磅(5公斤)。液压伸缩减震器在前面和后面;双速电动雨刷是标准配置。 1949 - 1954 1949年生产了三种御用服装。短轴距帝国只能作为四门六人轿车。四门八人皇家皇冠可作为轿车,或作为一辆有分隔窗的豪华轿车。 1949年Chryslr Imprial皇冠 新的定制帝国轿车是基于克莱斯勒纽约客。它有同样的装饰,但是有帆布覆盖的屋顶,皮革和宽布的皇家装饰。这些功能是Derham在战后全新的克莱斯勒薄板金属上安装的。1949年早期的皇家帝国实际上是1948年剩余的。真正的新型号直到1949年3月才到达。他们的造型比以前的款式更时尚,但也很保守。十字形格子窗使用的铁条更少,但更重。上部和中心水平件缠绕在前挡泥板周围。摇臂板模板,后挡泥板石墙,全长较低的窗户装饰和横向镀铬条后挡泥板,从前灯到大约一半的前门,被用来装饰侧体。 1950年的Crosley Hot Shot经常被认为是第一个生产盘式制动器的品牌,但是克莱斯勒皇冠帝国在1949年型号年开始的时候就把它作为标准设备。Crosley圆盘是固特异公司开发的一种卡钳式通风转子,最初是为飞机应用而设计的。只有热门镜头才有特色。缺乏足够的研究导致了巨大的可靠性问题,特别是在冬季道路上需要使用盐的地区,如粘性和腐蚀。鼓式刹车转换为热镜头是相当受欢迎的。 克莱斯勒的4轮盘式制动系统比Crosley的更复杂、更昂贵,但更高效、更可靠。它是由密歇根州圣约瑟夫的汽车专业制造公司(Ausco)在发明者h·l·兰伯特(H.L. Lambert)的专利保护下建造的,首次在1939年的普利茅斯(Plymouth)上进行测试。与卡钳盘不同的是,Ausco-Lambert利用双膨胀盘摩擦铸铁制动鼓的内部表面,这双膨胀盘充当制动壳。通过标准车轮钢瓶的作用,阀瓣分散开来,与内鼓表面产生摩擦。 1951年克莱斯勒帝国K310概念车 在上世纪50年代的一个不同寻常的举动中,1951年的克莱斯勒帝国的铬合金含量明显低于以它为原型的低价纽约客。它也有三个水平格栅酒吧与停车灯之间的酒吧和铬垂直中心件。除了前挡泥板铭牌,侧车身饰条被限制在窗下的模板,摇臂板模板,明亮的金属石材盾牌和一个沉重的水平成型条贯穿挡泥板条。1951年,帝国车模增加了三种两门车体:一辆俱乐部轿跑,一辆硬顶和一辆敞篷车。只有650辆可转换汽车售出,并将在第二年停产。1951年也是克莱斯勒在西半球V8发动机(5.4升)中引入331铜的一年。“Hydraguide”动力转向装置,是第一个用于生产汽车的行业,在帝国航空上以额外226美元的价格出售。全日制动力转向是标准的皇冠帝国。 1952年克莱斯勒帝国几乎与1951年的模型一模一样,而区分它们的最有效的方法是参照序列号。敞篷车的车身风格在1952年被放弃。与克莱斯勒汽车的情况不同,帝国汽车的尾灯没有改变。动力转向标准。1952年的“新”皇冠帝国也没有改变。这些汽车中只有338辆是1951-1952年生产的,序列号显示有205辆是1952年生产的。一个微小的变化是前胎面尺寸减少了一英寸。 1953年,帝国模型被重新命名为定制帝国。虽然帝国的习俗类似于《纽约客》,但它有不同的轴距、尾灯和侧饰。清洁的前挡泥板和较高的后挡泥板石盾牌,使其区别于“普通”克莱斯勒。今年也是风格化的鹰罩装饰的第一年。电动刹车、电动车窗、中间折叠扶手(前后)和填充仪表板都是标准配置。所有帝国车的停车灯都位于顶部和中心格栅模具之间,这与其他克莱斯勒汽车的设计不同。一种新车型是6人定制的皇家豪华轿车,配有标准设备电动窗、电动分隔窗、楼层礼品灯、后隔间加热器、折叠式脚踏板、座椅靠背挂钟和特殊的豪华布料或皮革内饰。1953年3月10日,专为定制的皇家新港硬顶轿车以325美元的价格,超过8座轿车的价格,加入了皇家生产线。定制的帝国轿车现在骑在轴距2英寸(51毫米)比2门硬顶长。 Airtemp比1953年那些复杂的竞争对手的空调更加复杂高效。它是汽车内部空气的循环,而不仅仅是冷却,它也是汽车上最大的容量单位。它的操作也很简单,仪表盘上的一个开关标着低、中、高的位置,驱动程序根据需要选择这些位置。该系统能够在大约两分钟内将克莱斯勒汽车的温度从120度降到85度,同时完全消除湿度、灰尘、花粉和烟草烟雾。由于它依赖新鲜空气,而且比任何当代系统都多吸入了60%的空气,Airtemp避免了与汽车空调相关的陈旧。 1954年,定制帝国有一个新的格栅,包括一个沉重的环绕水平中心酒吧五脊顶部和集成的圆形信号灯。它的前挡泥板铭牌在一条铬条上面,这条铬条从前门一直延伸到开门的前面。后挡泥板石护罩比1953年更大,但摇杆面板造型和后挡泥板铬条风格仍然相同。备用灯现在位于尾灯的正下方,而不是像前一年的模型那样将灯分开。皇冠帝国与定制帝国共享基本造型。然而,它有中开式后门和凯迪拉克式后挡泥板尾灯,空调是皇家皇冠上的标准配置。 1954年克莱斯勒帝国

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